Немцы довольно прогрессивный народ, но в далёком 1983 году кошерные дисковые тормоза на заднюю ось автомобиля Audi 100 ставились только вместе с 2,3 литровым пятицилиндровым мотором, соответственно у меня, собственно как и у большинства владельцев Audi этих годов выпуска, оказались классные барабанные тормоза со стёртыми наглухо колодками.
Поддомкратив одну сторону я неторопливо снял заднее колесо в тайне надеясь, что не буду трахаться снимая барабан, как то бывает, например, на Жигулях и подобном гуане. Поглядев же на тормозной барабан я в очередной раз проклял весь белый свет — чтобы снять тормозной барабан, необходимо открутить ступичную гайку и снять тормозной барабан Audi 100 вместе с подшипниками! Такое извращение было для меня довольно диким, и долгое время я не мог найти логического объяснения такому порнографическому ходу, даром немцы машину конструировали.
В итоге открутив подшипник и сняв тормозной барабан я увидел то, что и ожидал увидеть — стёртые до толщины бумаги фрикционные накладки на задних тормозных колодках, по форме которые поразительно напоминали накладки от отечественной копейки, за которыми я тут же и отправился в ближайший магазин.
Купив четыре накладки за громадные русские деньги в сумме 60 рублей и пакетик алюминиевых заклёпок я шел домой и вспоминал, сколько стоит комплект задних колодок на Audi 100. В голове упорно крутились два варианта — комплект колодок на одну (!) сторону 800 рублей, тормозной барабан 700 рублей, или наоборот. Так и не вспомнив, дошел до дома и начал сдирать старые накладки, сверлить дырки и клепать новые колодки.
В процессе сборки мне стало понятно, зачем реализована эта извращённая конструкция с креплением тормозного барабана. Во-первых, имея дикие выработки он очень легко снялся, так как имелась возможность отклонить его на угол до 30 градусов. Так же при сборке я достал, помыл и заново смазал задний ступичный подшипник, чем, возможно, продлил ему жизнь на неопределённый срок.